隨著全球經(jīng)濟增速的放緩，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，金融市場長期不確定性增加，飛機租賃行業(yè)，特別是國內(nèi)的飛機租賃投資者面臨新的挑戰(zhàn)和課題，出現(xiàn)了一些值得深思和分析的問題，需要引起關(guān)注。
首先，在市場層面上，國內(nèi)市場新增交易占比超過80%由國內(nèi)租賃公司完成，國際市場開拓有了明顯進步。飛機融資在降低航空公司財務指標、增強機隊規(guī)劃靈活性、降低資產(chǎn)處理風險方面的積極作用逐步顯現(xiàn)，航空公司獲得前所未有的談判空間，租金標準、交易結(jié)構(gòu)等方面逐漸獲得市場認可，并成為國內(nèi)外飛機融資重要的定價參考。歷經(jīng)十年市場化洗禮，各類機構(gòu)的趨勢判斷能力、交易掌控能力以及資產(chǎn)管理能力也在顯著增強，與國際競爭對手的差距也在逐步縮小。雖然市場規(guī)模不斷增長，但行業(yè)運行呈現(xiàn)明顯的同質(zhì)化和低端化競爭傾向，沒有形成健康、可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)環(huán)境。
其次，在戰(zhàn)術(shù)層面上，雖然交易結(jié)構(gòu)和體系日漸豐富和完善，但競爭日漸白熱化的同時，利差空間不斷縮小，資產(chǎn)減值風險正在加劇。另外，本土制造業(yè)雖然在啟航，中國租賃業(yè)面臨新的機會，但如何借助“一帶一路”，實現(xiàn)深度合作與參與，尚未形成基本模式。
針對種種問題，一是要堅定長期發(fā)展思路。新形勢下，航空融資和租賃市場本身需要進行供給側(cè)改革，選擇適合自己的市場，提供更好的滿足國際民航實體經(jīng)濟需要的法規(guī)制度、產(chǎn)品以及服務。二是要堅持國際化發(fā)展思路。飛機既是典型的租賃物，也是國際化特征明顯的租賃物，國內(nèi)租賃公司應在更廣闊的市場參與競爭，兼顧國內(nèi)和國際市場，民航與通航市場，全球資產(chǎn)配置與全球融資并重，形成符合租賃物本身發(fā)展規(guī)律和自身風險定價的資產(chǎn)組合。三是要堅定專業(yè)化發(fā)展思路，做好知識端和融資端的細化管理。
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